コブラジャパン | 大谷向駅,下今市駅,上今市駅/日光市/車・バイク,自動車,自動車販売,輸入車 ..


GSX-R250Rと同じデザインの3連メーターとインジケーターランプを1枚のパネルに収めた専用メーター。フロントフォークは、中央に突き出たアジャスターを回転させることでスプリングプリロードが無段階に調整できる。


12月22日 8:05 · 逃げたコブラが隠れたのはズボンの中 小学生の前で… 1:16

メーカー名：スズキ
車名：ウルフ250
重量：125kg
エンジン：水冷2サイクルV2気筒 クランクケースリードバルブ
排気量： 249cc
最高出力：45ps/9500rpm

ラジアルフローラジエターの両サイドをガードするように取り付けられた、『コブラ』のネーミングの元にもなっているラジエターシュラウド。大きく口を開けた2つのエアアウトレットがスパルタンムードを強調。

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「コブラ」は、1998年に発売されました。蛇が絡み付いているように見えるラジエーターサイドシュラウドのデザインから車名が付けられていると推測されます。カタログには、セクシーな女性が男性の背中にもたれるカットが使われており、もしかすると人気マンガをパクリ…いや、オマージュしているかも知れません。

メーカー名：スズキ
車名：ウルフ
重量：78.8kg
エンジン：空冷2サイクル並列2気筒
排気量： 49cc
最高出力：4.2ps/6000rpm

シートピラーももちろんカーボンでコブラ状のS-FLEX、振動吸収性に優れているみたいです。 フレームはトップグレードCF5

1982年にはレジャーバイク「RT50」に名づけられました。レクタングルタイヤを装着し、空冷2サイクル単気筒のエンジンを轟かせて、街中のみならず砂地や草地なども走り回るヤンチャなバイクでした。

GSX-R250Rとは想定される常用速度レンジが異なるため、フロントブレーキは小径ダブルから大径シングルに変更。バネ下荷重が減ることから、多用する低中速域におけるフットワークの向上にも少なからず影響している。

キングコブラ用サイレンサー サイレンサー ゼットファーザーブラザーズ.

メーカー名：スズキ
車名：コブラ
重量：139kg
エンジン：水冷4サイクル直列4気筒 DOHC4バルブ
排気量： 248cc
最高出力：45ps/15000rpm

メーカー名：スズキ
車名：ウルフ90
重量：98kg
エンジン：空冷2サイクル並列2気筒
排気量： 89cc
最高出力：10.5ps/9000rpm


COBRA | Character Vehicle Series

1980年代後半、レーサーレプリカブームが終焉を迎え、各社は「次にヒットするバイクは何だ!?」と模索していました。カワサキはいち早く「ネイキッド」という鉱脈を発見。それにスズキも追従しました。そんなカオスな時代に「ウルフ250」と「コブラ」は産声を上げました。

COBRA (コブラ) SLIP-ON W/BILLET TIPS VOYAGER/VAQUE 15+ COB-4230

「ウルフ」と聞いて、小さな大横綱・千代の富士を思い浮かべる人は相撲好き、「コブラ」と聞いて、ジョージ高野を思い浮かべる人はプロレス好き。バイク好きなアナタは、何を思い浮かべますか？ スズキが野に放った二大珍車「ウルフ&コブラ」を紹介します。

バイク王ダイレクトのパーツ・用品「COBRA（コブラ）」の一覧です。

90年代初めのスズキはGSX-R、バンディット、アクロス、カタナ、コブラと、250cc4気筒車を5機種もラインアップしていたことからも、このクラスに注力していたことがうかがえる。

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コケたときの修理代が捻出できず、仕方なくカウルを取り去ったようなウルフ/コブラに比べて、最初からネイキッドとしてデザインされたバンディット250は、フレームワークが美しく、全体にまとまりがあります。かつてテレビ朝日で放送されていたドラマ「味いちもんめ」の第1シリーズでは、主人公の伊橋悟（中居正広）の愛車として登場しました。中居さん自身、バイクの免許を持っているそうなので、彼のセレクトだったのかも知れませんね。

バイクに仕上がりました ミニバイクコースでのレーサーとして運用中 ..

GSX-Rよりも高く、手前に引かれたハンドル位置によって上体の前傾度は最新250ccスポーツと大差ない程度。しかし車体がコンパクトなうえにステップ位置が高めだから膝の曲がりは大きめで、峠道でのスポーツライディングに合った設定。街乗りやツーリングユースなら初代GSX-R250ベースの「アクロス」やバンディットを、ということだったのだろう。

源助の愛車紹介！第3回 SUZUKI GSX250S COBRA

2スト250ccレプリカのRGV250Γに対するWOLFの関係と同じく、GSX-R250Rベースのネイキッドバージョンとして登場したのがコブラ。同時期に存在したバンディットはストリートユース重視の設計だったが、コブラはGSX-Rのスポーツ性能をそのままに、ストリート向きのルックスに仕立てた造り。

源助の愛車紹介！第3回 SUZUKI GSX250S COBRA

地味なデザインが災いしてか大きなセールスにはつながらなかったが、走りのキレとコントロール性を重視する市街地走行中心のベテランライダーには最高の相棒になった。

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高い剛性を誇るスタビライザー付きアルミスイングアーム、中空3本スポークホイール、140mm幅の18インチラジアルタイヤ、シンプルなアルミサイレンサー。リアまわりの構成パーツもすべてGSX-R250Rと共通となっている。

スズキ COBRA(1989年発売モデル)の基本情報 | ヒストリー

エンジンはストリートユースにおける俊敏性とレスポンスを重視して5、6速のギア比をローギアード化。フロントタイヤをラジアルからバイアスに変更することで、低い速度域での軽快な取り回しと接地感の向上も図られていた。カウルのない分だけ乾燥重量も4kg軽く、エンジンが吹け切ることの少ない市街地やタイトなワインディングでの戦闘力は、GSX-Rよりも明らかに上だった。

コブラシート(ワンオフ)WineRed×BLACK 出品①

見比べればすぐにわかるが、コブラはフレームもタンクもシートカウルもGSX-R250Rと共通。カウリングを取り外して丸目1灯ヘッドライトとし、専用メーターとラジエターシュラウドを取り付けて、フロントブレーキを大径シングルディスクにしたのみ。シュラウドの張り出しを強めにすることで、コブラが興奮して頭を広げた姿をイメージしている。

スズキ「COBRA」/250cc・4気筒バイクを振り返る!【絶版名車解説】

メーカー名：スズキ
車名：バンディット250
重量：156kg
エンジン：水冷4サイクル直列4気筒 DOHC4バルブ
排気量： 248cc
最高出力：45ps/14500rpm

長さが短い物よりも、長い物の方が施錠し易いです。 参考になった

その流れを敏感に察知していたのか、スズキは88年6月にRGV250Γをベースにしたネイキッドバージョンのウルフを発売。続く89年9月にはGSX-R250Rベースのコブラを、同12月にはバンディット250を、90年にはGSX-R250ベースのアクロスを投入し、レプリカベースのネイキッドラインアップを拡大していく。これら4台のスペックを見るとすべてベースと同じ45PS。今に例えるならスーパーネイキッドだ。

スズキ「コブラ」紹介動画！ SUZUKIが作った変態バイク ..

ミカン屋から海沿いを走り現れたのは壺🏺😺❗

この壺なんの壺⁉️
足ツボ、タコ壺、笑いの壺👣🐙😹⁉️

壺を撮影出来る所があったのでポッケちゃんで登り撮影📸🏺🐱

しかし何かすっぱい臭いが…💦

海風が私の方に吹きツボの中の臭いも私に向かって来る🌊🌬

フギャ〜酢臭い…🙀💦💦
そうですこれは鹿児島名物黒酢の入った壺なのです🏺
（ピコ酢ではありません… 知ってる人は知っている😽）

私スッパイのと酢は嫌いプイッ😽
酢の臭いでオェ〜臭〜い…🙀💦💦

これはたまらないのでそそくさと脱出🐈🐾🐾

道の駅へ着き桜島がとても綺麗で写真を撮っていたら足湯にドボンしちゃいました…♨️⤵️🙀💦💦

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コブラ / スズキ｜オーナーの愛車レビュー一覧、今乗っているバイク

今回は、2024年最後の最後にまさかのスマホを買い替えたのでその紹介です。

今までのスマホは、ナビ行きとなりました。

旧スマホは、耐久性が最強でダンブに踏まれたり高速で走っていてホルダーから外れぶっ飛びなどをしても、普通に今も使える位頑丈!!

でも新スマホは、耐久よりカメラ性能に降ってるのでポッケに入れてなるべく振動や衝撃を与えないようにしないといけない、もし衝撃や振動を与えるとカメラが死ぬ

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【ロードバイク】2024年モデルGUSTO COBRA インプレ？試乗感想

レーサーレプリカブームにも、ネイキッドブームにも乗れなかった「ウルフ/コブラ」ですが、ウルフはガンマより6㎏、コブラはGSX-Rより4㎏軽量になり、街乗りの軽快さがアップしています。しかし、バンディット250の発売が決まっていたからなのか、ハンドルの切れ角がレプリカと変わらなかったり、大幅なエンジンセッティングの見直しが図られなかったのは残念でなりません。スズキが新しいジャンルの一つに位置付けてブラッシュアップしていたら、ストリートファイターをけん引していたかも知れませんね。