極端な話だけど、内部補助とか言ってないでドル箱路線の収入はドル箱路線の改善に使うべきだと思うんだよな.
新幹線でも福岡から東京は行けますが、時間的な関係から飛行機の利用率が高いです。
ドル箱路線 cash-cow route - アルクがお届けするオンライン英和・和英辞書検索サービス。
こうしてみると今、ドルの強弱や基軸通貨としての存在が話題になるけれども、ドル箱は由来から考えて、ドルがどうなってもほかのお金には変わらないだろう。８４年以降の記事データベースで「ドル箱路線」は約２８０件使われており、「ドル箱」だけなら１４００件に迫る。特に経済記事を身近にということで使われやすい、裏を返せば紋切り型表現だろう。現在の新明解国語辞典では、ドル箱の説明にもはや「金庫」はない。お金を稼ぐ源という意味で、もう９０年近く使われ続けている。新聞にとっては便利なことばで、これからもドル箱路線の旅ができそうだ。
７１年の近鉄特急の衝突事故の記事にも「伊勢志摩と京阪神を結ぶドル箱路線」。外国人がよく利用してドルが落ちる路線ではなく、やはり辞書の説明どおり、お金のもととなる路線の意味だ。この頃になると、明治時代とは大きく違うのが為替レートで、１ドル＝３６０円時代はこの年に終わったものの、ドルが円よりずっと強い「収入の源」がイメージにあっただろう。
まぁ、こういうドル箱路線にその他の赤字路線が支えられているという点はしっかり認識しておかないとな。
戦争後、交通機関に関係するものでは、１９５３年１月の、私鉄のバス事業がドル箱になったという記事、６５年の「新幹線 この一年」の「国鉄の‘ドル箱’的存在」でかなりドル箱路線に近づく。そして、６６年１１月１４日付夕刊の全日空機松山空港沖墜落事故の社会面記事にとうとう「（大阪－松山線は）同社の運航線の中では…ドル箱路線となっていた」と出現した。大阪発の記事だ。見出しは「ドル箱だった松山線」。６５年の新幹線の記事のときはまだそういう表現を必要としていなかったようだが、ここではドル箱と路線がくっついた。
昭和になると、映画会社、レコード会社のドル箱もある。しかし、ドル箱路線は戦前の紙面には出てこないようだ。
【沿線革命042】 経営危機の湘南モノレールをドル箱路線に（）
は今夏から-900をこの路線に投入予定。しかし、は787-10を中距離国際線に回してしまったため、777と767、787が主役のままでしょう。は倒産前にを投入。各社のが飛び交っています。
大正に至り「尾車のドル箱・三杉磯」というのが登場。相撲の尾車部屋の稼ぎ頭が三杉磯という力士。政党のドル箱や「弗箱大臣」という政治風刺漫画もあった。また資金調達先を表すのに「女学校の軍資調達戦 いずれも大阪をドル箱に」という見出しもあった。これらの使い方はもう単に金庫の意味ではない。
運営費をあまり増やさずに湘南モノレールを増発かつ時間短縮できる方策を提案する。それによりドル箱路線とでき、「住みたい街」を広げられる。
エアインディアはムンバイ→デリー→ニューヨーク/香港みたいな路線で飛ばしてるので777-300ERや787も飛んでいます。上のようなデリーから他国の都市に繋がる路線でも、ムンバイ・デリー間のみの利用は可能です。
この時代の「ドル」は米ドルに限らない。貿易にはメキシコドル、香港ドルも使われた。為替レートは？と思われる方も多いだろうが、当時は幕府の「両」を明治政府の「円」に切り替えるという国家事業があり、銀貨を仲立ちに「１ドル＝１円（＝１両）」をめざした。１８８４年の兌換（だかん）銀行券条例で日本銀行が銀貨の兌換券を発券するようになるのが１８８５年。日本銀行の資料では１８９３年からの為替レートを見られるが、最初は１００円で平均６６米ドルである。１ドル１．５円の計算。
ドル箱路線とローカル線の保線状況の違いがよく分かる動画 · Comments3.
ＪＲ東海は「新幹線に注力し、それ以外は最低限磨くという発想」「余計なことはやらない文化」とされてきた。新しい分野にチャレンジする機運にも欠けていた。だが、現在では「３２年度までに（非鉄道事業の）利益を倍増させよう」と挑戦心にあふれる空気が社内に流れている。コロナ禍による時代の変化に対応し、“新路線”を敷いたＪＲ東海。新幹線に負けないスピードで成果を出していけるか、注目される。
もっとも売上の高いドル箱路線ランキングTOP10【ゆっくり解説】
それでは、これがドル箱だ、という現物があるかどうか。日本セーフ・ファニチュア協同組合連合会にお尋ねすると、「とうに耐火能力がなくなっているので実用には堪えなくなっており、実物は残っていない」そうだ。また、横浜開港資料館に、所蔵の絵画や写真の中にドル箱や金庫が描かれたり写ったりしていないかお尋ねしたが、やはり、そういう資料は見当たらないということだった。
高速鉄道の「ドル箱」路線、2本は中国、もう1本は「日本」にあった＝中国.
ＪＲ東海が非鉄道事業の強化を始める背景には、新幹線への投資に一服感が見えてきたこともある。新幹線の収益性は高く、「同じ投資をするならば新幹線に振り向けることが効果的」（同）という観点で、のぞみ号を１時間当たり単純計算で５分間隔で運行する「のぞみ１２本ダイヤ」などを実現してきた。大量輸送体制が構築された現在、「何に資本を投下することが最善かを考えると不動産事業が良い」（同）という方針にある。
岡電のドル箱に3路線 新空港線申請に報復か · 岡山武蔵倶楽部誕生に想う 支店長等の示唆は値千金
「東22」は収入や乗客数といった指標で全126路線中のトップ5に入る好成績、高収益を記録するドル箱路線なのだ。
要幹線（所謂ドル箱路線）の運航による黒字によって充当してきた。とこ
東京地下鉄（東京メトロ）が10月23日に新規株式公開（IPO）を実施する。時価総額は7000億円規模に上り、2018年のソフトバンク上場以来の大型上場になる。だが、上場後も国と都が株式の半数を持ち続け、有楽町線や南北線の延伸など重い投資負担も残る。銀座線や丸ノ内線などドル箱路線を多数抱える『最強株』の裏には、時の権力者や政治に振り回された歴史がある。特集でようやく市場に“浮上”する東京の地下大動脈の裏側に迫る。（ダイヤモンド編集部 田中唯翔）
黙っても客が乗るドル箱路線と走らせるだけ赤字が増える路線の違いだよ.
東京地下鉄（東京メトロ）が10月23日に新規株式公開（IPO）を実施する。時価総額は7000億円規模に上り、2018年のソフトバンク上場以来の大型上場になる。だが、上場後も国と都が株式の半数を持ち続け、有楽町線や南北線の延伸など重い投資負担も残る。銀座線や丸ノ内線などドル箱路線を多数抱える『最強株』の裏には、時の権力者や政治に振り回された歴史がある。ようやく市場に“浮上”する東京の地下大動脈の裏側に迫る。
東京メトロ、多数の“ドル箱路線”の裏に思わぬ弱点！地方税は東急の倍負担のカラクリ】
東京地下鉄（東京メトロ）が10月23日に新規株式公開（IPO）を実施する。時価総額は7000億円規模に上り、2018年のソフトバンク上場以来の大型上場になる。だが、上場後も国と都が株式の半数を持ち続け、有楽町線や南北線の延伸など重い投資負担も残る。銀座線や丸ノ内線などドル箱路線を多数抱える『最強株』の裏には、時の権力者や政治に振り回された歴史がある。ようやく市場に“浮上”する東京の地下大動脈の裏側に迫る。
JR北のドル箱路線でビジネス客が消滅！？ 改悪で空気輸送続く札幌
この路線はフライトタイムが１時間と短距離路線である点では他のドル箱路線とは変わらないのですが、機材の運用がハードで、到着して30分で折り返すなんてこともあります。ランクインした他のドル箱路線と比べても短いです。
JR北のドル箱路線でビジネス客が消滅！？ 改悪で空気輸送続く札幌―旭川間「特急カムイ・ライラック」 · 往復割引切符廃止で著しい客離れ
東京地下鉄（東京メトロ）が10月23日に新規株式公開（IPO）を実施する。時価総額は7000億円規模に上り、2018年のソフトバンク上場以来の大型上場になる。だが、上場後も国と都が株式の半数を持ち続け、有楽町線や南北線の延伸など重い投資負担も残る。銀座線や丸ノ内線などドル箱路線を多数抱える『最強株』の裏には、時の権力者や政治に振り回された歴史がある。ようやく市場に“浮上”する東京の地下大動脈の裏側に迫る。
ドル箱路線が乗車率10％という惨状を体験しました！危機に求められるのは、やはりブランディング！ ..
東京地下鉄（東京メトロ）が10月23日に新規株式公開（IPO）を実施する。時価総額は7000億円規模に上り、2018年のソフトバンク上場以来の大型上場になる。だが、上場後も国と都が株式の半数を持ち続け、有楽町線や南北線の延伸など重い投資負担も残る。銀座線や丸ノ内線などドル箱路線を多数抱える『最強株』の裏には、時の権力者や政治に振り回された歴史がある。ようやく市場に“浮上”する東京の地下大動脈の裏側に迫る。
ドル箱路線も減便 最終便繰り上げ、生活に影響 ＜迫る24年問題 沖縄の現場から＞（2）路線バス（下） ..
東京地下鉄（東京メトロ）が10月23日に新規株式公開（IPO）を実施する。時価総額は7000億円規模に上り、2018年のソフトバンク上場以来の大型上場になる。だが、上場後も国と都が株式の半数を持ち続け、有楽町線や南北線の延伸など重い投資負担も残る。銀座線や丸ノ内線などドル箱路線を多数抱える『最強株』の裏には、時の権力者や政治に振り回された歴史がある。ようやく市場に“浮上”する東京の地下大動脈の裏側に迫る。
JRが見捨てた鉄道がドル箱路線に変身した理由 · 今日の人気動画 · @yotaro_travelの動画 · #旅行 · #観光.
東京地下鉄（東京メトロ）が10月23日に新規株式公開（IPO）を実施する。時価総額は7000億円規模に上り、2018年のソフトバンク上場以来の大型上場になる。だが、上場後も国と都が株式の半数を持ち続け、有楽町線や南北線の延伸など重い投資負担も残る。銀座線や丸ノ内線などドル箱路線を多数抱える『最強株』の裏には、時の権力者や政治に振り回された歴史がある。ようやく市場に“浮上”する東京の地下大動脈の裏側に迫る。
「ドル箱」ハワイ路線に回復の兆し、ANA・JAL復活の試金石に
東京地下鉄（東京メトロ）が10月23日に新規株式公開（IPO）を実施する。時価総額は7000億円規模に上り、2018年のソフトバンク上場以来の大型上場になる。だが、上場後も国と都が株式の半数を持ち続け、有楽町線や南北線の延伸など重い投資負担も残る。銀座線や丸ノ内線などドル箱路線を多数抱える『最強株』の裏には、時の権力者や政治に振り回された歴史がある。ようやく市場に“浮上”する東京の地下大動脈の裏側に迫る。
鉄道路線がない兵庫県宍粟市に、かつて“ドル箱”と称される「鉄道」が走っていた。住民の暮らしや地域の発展を支えた「波賀森林鉄道」。
東京地下鉄（東京メトロ）が10月23日に新規株式公開（IPO）を実施する。時価総額は7000億円規模に上り、2018年のソフトバンク上場以来の大型上場になる。だが、上場後も国と都が株式の半数を持ち続け、有楽町線や南北線の延伸など重い投資負担も残る。銀座線や丸ノ内線などドル箱路線を多数抱える『最強株』の裏には、時の権力者や政治に振り回された歴史がある。ようやく市場に“浮上”する東京の地下大動脈の裏側に迫る。