そんなルーミーが2025年にフルモデルチェンジが行われるとの情報が入りました。


低価格な1.0L NAエンジンは1KR-FE型で、最高出力51 kW (69 PS) 、最大トルク92 N･m (9.4 kgf･m)となり、車体の大きさの割にはやや非力な仕様である。しかし、エントリー価格156万6500円を実現しているのは魅力的。


ダイハツ新型トールの安全システムには、「スマートアシスト」が搭載されています。

新型トールには、洗練されたメッキパーツやエアロパーツで個性をプラスする、メーカーオプションとディーラーオプションを組合せたおすすめのパッケージとして「アナザースタイルパッケージ（プレミアム）」が設定されています。

「トール」と「ルーミー」に搭載される「e-SMART HYBRID」は、特に都市部での街乗りにおいてその性能を最大限に発揮します。

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シリーズハイブリッドのもう一つの利点は、トルクがモーターによって生み出されるため、アクセル操作に対する即応性が高い点です。

また、トヨタのラインアップでは、ルーミーより一回り大きいシエンタが2022年8月にフルモデルチェンジを受けて新型となった。ルーミーは2列シート車のみで、シエンタには3列シート車が用意されるという大きな違いがあるが、同じ時期に2種類の小型ワゴン車を発売させるとは考えにくい。こういった見方からも、ルーミーのフルモデルチェンジは、早くとも2023年の後半以降になることが予想されてきた。

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また、出力性能に余裕がある1.0Lターボの1KR-VET型搭載車は、最高出力72kW (98PS)、最大トルク140N･m (14.3kgf･m)となり、車両価格187万4500円からとなる。

現行型ルーミー（）は、2016年に発売された。姉妹車種として同じトヨタから「タンク」、OEM製造元のダイハツから「トール」、さらにスバル「ジャスティ」の4車種がラインアップされた。その後、2018年の一部改良では安全運転支援システムが強化され、スマートアシストⅢが採用された。

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改良では、新たに座り心地とホールド性を向上したシート形状を採用し、ベースモデルに採用されるブラウン、トールカスタムに採用するブルーのトーンを変更することで落ち着いた印象に。

ダイハツ新型トールの内装は2020年の改良時に、より質感と使い勝手を両立したデザインとされています。


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現行型は2016年にデビューした人気のコンパクトハイトワゴン、ダイハツトール／トヨタルーミー。SUBARUからもジャスティとして販売されているが、2023年末までにフルモデルチェンジを行うという情報をキャッチした。

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「トール」と「ルーミー」は、家族向けの実用的なコンパクトカーとしての側面を持ちつつ、快適性や高級感を兼ね備えた車内環境を提供することで、幅広い層のユーザーに支持されるでしょう。

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ダイハツ新型トールの外装は2020年の改良時に、デザインコンセプトを維持しながらリフレッシュすることで魅力が引き上げられています。

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新型ルーミーの2024年中盤頃という発売時期を考えると、電動化についても避けては通れない。次期ルーミーには、シリーズ式ハイブリッドの「e-SMART HYBRID」搭載モデルの設定が予想される。低価格モデルゆえに、まだBEVモデルの設定は難しく、2030年度燃費基準を達成する手段として「e-SMART HYBRID」の採用が現実的と考えられる。

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現行モデルは2022年から価格調整が行われずに販売されていたため、新型トールでは装備の充実と原材料価格の高騰によりスタート価格で175,900円、最上位の「カスタムGターボ」グレードでは201,200円のアップとなっています。

しかし、衝突試験の不正問題からフルモデルチェンジが延期されている。

ルーミーに施された直近の一部改良では、2022年9月に装備面での小変更と、車両本体価格1万円の値上げがあったものの、フェイスリフトなどは行われなかった。フルモデルチェンジが迫っていることを期待させるものであった。

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次期型トールは「DNGA」プラットフォーム採用など、多くの機構が刷新される見込みです。
新型トールを待望する声はしだいに大きくなるでしょうし、当然期待値も高くなるなか、どんなクルマに生まれ変わるのか今から楽しみです。

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ダイハツ新型トールには、直列3気筒1L自然吸気エンジンと、直列3気筒1Lターボエンジンが搭載されています。

また、フルモデルチェンジは不正問題の発覚で2023年通して延期の原因になりました。 目次

ダイハツでは、DNGAプラットフォーム導入によるラインアップの一新が進行中となっている。「ルーミー/トール」もその対象となるだろうが、フルモデルチェンジ時期については、大幅に遅れそう。

ルーミーの新型はいつ発売？モデルチェンジによる変化や特徴を解説

いうならば燃費はトール誕生時からの宿題。新型トールは、この課題にどのような答えを出すのかが非常に楽しみです。

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ソリオの燃費がいいのは、新開発のプラットフォームを採用した車両重量の軽さとも無関係ではありません。
もちろんソリオの燃費が優れているのは、トール開発時からも知られていたのですが、現行型トールは開発期間が短く、プラットフォームやエンジンはダイハツ・ブーン（トヨタ・パッソ）をベースとしたため、車両重量や燃費に関しては現状に甘んじるしかなったのでしょう。

フルモデルチェンジの予定です。 7月. 8月. 9月. 10月. 11月.

この他、ダイハツでは、ムーヴのフルモデルチェンジを2023年5月先行予約のスケジュールで進めていたものの、直前になって延期。未だ公式発表もできていない状況となっている。

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改良された新型トールでは、9インチディスプレイオーディオを全グレードに標準装備。

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ダイハツ新型トールの燃費は、2020年の改良時に実燃費に近い新燃費規格WLTCモード値に対応し、自然吸気エンジン車で18.4km/Lとされています。

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改良により変更されたダイハツ新型トールについて、スペックや価格などを詳しくご紹介します。

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現行型トールには、1.0の直列3気筒エンジン「1KR-FE型」とターボモデルの「1KR-VET型」の2種類がラインアップされています。

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現行モデルでは丸みを帯びたフォルムが特徴的でしたが、フルモデルチェンジ後は、直線的でシャープなラインが取り入れられると予想されています。